Hvorfor er clutchpedalen i en bil med manuell girkasse den tyngste av de tre pedalene?
Jeg så dette spørsmålet: Clutchpedalen er den tyngste av de tre pedalene i manuelle biler, så hvorfor designer ikke produsentene clutchpedalen til å være lettere? Faktisk er dette problemet veldig enkelt. Vi kan analysere det fra følgende punkter:
Hvorfor er clutchpedalen så tung?
Clutchpedalen er definitivt den tyngste på en bil med manuelt gir, og det har å gjøre med hvordan den fungerer. Når du trykker på clutchen, vet du hva du kjører? Dette er en stor vår.
Siden clutchen overføres av friksjon og motormomentet er så stort, må clutchens trykkplate klemmes for å sikre at clutchen ikke sklir. Derfor er det en enorm membranfjær på trykkplaten, som kan generere en stor klemkraft for å sikre at Clutchen kan overføre stort dreiemoment normalt uten å skli. Men når du trykker på clutchen, må du overvinne kraften fra fjæren for å koble ut clutchen.Så clutchpedalen er den tyngste.
Dessuten er gasspedalene veldig lette fordi de kjører gasspedalen. Den største motstanden på akseleratorer av tidlig trekktype er returfjæren, men elastisiteten er ekstremt begrenset og kan bare tråkkes på av en tå, enn si hele foten. Mange biler er nå utstyrt med elektroniske gasspjeld, som gjør pedalen lettere.
Selv om bremsepedalen er veldig lett å trykke på, fordi den er vakuumassistert, vil bremsepedalen definitivt være mye tyngre enn clutchpedalen hvis den ikke assisteres.
Hvorfor ikke lette på clutchpedalen
Det er tre hovedmåter for å redusere vekten på clutchpedalen:
Den første er å redusere fjærkraften til trykkplaten, men dette er åpenbart upraktisk. Fordi den reduserte elastiske kraften gjør at clutchen ikke er sterk nok, kan clutchen lett skli.
Det andre er å øke spakforholdet til clutchpedalen, fordi selve clutchpedalen er en spakstruktur, og å øke spakforholdet kan gjøre pedalen lettere. Men dessverre er dette ikke praktisk, for etter hvert som giringsforholdet øker, vil også den bakre clutchpedalen øke, noe som påvirker kjøringen. Tross alt vil du ikke måtte løfte beinet når du trykker på clutchen.
Den tredje er å øke kraften til clutchen, noe som er oppnåelig. For eksempel er mange tunge lastebiler utstyrt med kraftclutcher. Men problemet er at lastebilmotorer ofte har tusenvis av kilometer med dreiemoment. For å sikre at clutchen ikke sklir og fjærkraften er for stor, er det ikke nødvendig å bruke kraften fullt ut, men også å bruke kraft. Dessuten er styrken til clutchpedalen til en familiebil akseptabel for de fleste, så det er ingen innvirkning uten hjelp.
Enda viktigere, økende kraft vil øke kostnadene, ikke bare kostnadene for kraftutstyr, men også strukturen til clutchen og girkassen må endres. Dessuten er motstandsegenskapene til clutchpedalen forskjellige i forskjellige posisjoner. Hvis du bare øker en konstant kraft, blir clutchen lettere, men pedaltilbakemeldingen blir veldig vag. Og hvis du vil opprettholde de opprinnelige egenskapene til clutchen, vil kostnadene fortsette å øke, så produsentene kan like gjerne gå direkte til automatgir.
Årsaker til unormal clutchvekt
Noen feil eller mindre problemer kan også føre til at clutchen blir tyngre. De vanligste situasjonene i daglig bilbruk er følgende:
1. Clutchkabelen er skadet
Mange av dagens manuelle gir er hydrauliske clutcher, som bruker bremsevæske for å overføre kraft. Noen bilclutcher bruker imidlertid fortsatt kabler for å overføre kraft. I noen biler, etter lang tids bruk, skaper friksjonen mellom kabelen og wireveggen et gap, noe som gjør at kabelen blir fanget i gapet og øker bevegelsesmotstanden. På dette tidspunktet vil clutchen bli tyngre.
2. Clutchplateslitasje
Slitte clutchplater kan også føre til at clutchpedalen blir tyngre, noe som er et problem som mange ikke er klar over. For etter at clutchplaten er slitt, deformeres membranfjæren på skiven kraftig, og det kreves mer kraft for å skyve membranfjæren vekk når clutchen tråkkes på.
3. Trykkplatens membranfjær er slitt
Slitte skivemembranfjærer kan også føre til at clutchen blir tyngre. Siden det er mange membranfjærer på trykkplaten, under normale omstendigheter, når clutchen tråkkes på, skyver utløserlageret alle membranene sammen for å skille, slik at hele fjærkroppen blir jevnt belastet og lett å skille.
4. Separasjonslagersetet har stor motstand
Når clutchen er trykket inn, beveger utløserlageret seg forover og bakover. Noen liker å smøre på lagersetet når de skifter utløserlageret, slik at utløserlagerbevegelsen kan smøres bedre. Faktisk er denne tilnærmingen overflødig. Siden rotasjonshastigheten til utløserlageret er veldig lav og friksjonen mellom lageret og lagersetet er veldig liten, er det vanskelig å slite selv uten smøring. Påføring av smør vil imidlertid øke bevegelsesmotstanden til utløserlageret og gjøre clutchen tyngre. Spesielt vil clutchplaten slites av mye støv under bruk, og å holde seg til smøret vil gjøre smøret tykt og hardt, noe som bare kan øke motstanden mot bevegelsen til utløserlageret ytterligere.
Derfor, når du skifter utløserlageret, er det ikke nødvendig å påføre ekstra smør på lagersetet, ellers vil clutchpedalen bli tyngre og tyngre etter en tids bruk.