Navnet på clutchen antyder at dets unike arbeidsprinsipp - nøyaktig kontrollerer kraftoverføringen gjennom "frakobling" og "engasjement". Den består av flere deler som friksjonsplater, fjærplater, trykkplater og kraftutgående aksler, og er smart plassert mellom motoren og girkassen. Hovedfunksjonen til clutchen er å effektivt overføre dreiemomentet som er lagret på motorens svinghjul til girkassen, og dermed sikre at kjøretøyet kan oppnå riktig mengde drivkraft og dreiemoment under forskjellige kjøreforhold. Dette er en uunnværlig del av drivlinjesystemet. Clutchen gir føreren jevne start-, stopp- og giroperasjoner ved å kombinere og separere motorens kraft og girkasse.
For å gi full spill til clutchens rolle, må den oppfylle en rekke strenge krav: først må clutchen være i stand til å overføre det maksimale dreiemomentet som genereres av motoren og ha en viss momentreserve; for det andre må den være grundig når den er koblet fra og skånsom når den kobles inn, og ha gode varmeavledningsevner; i tillegg bør rotasjonstregheten til den drevne delen være så liten som mulig, slik at hastigheten enkelt kan endres ved girskift for å redusere støtet mellom girene. Samtidig må clutchen også ha evnen til å dempe påvirkningen av rotasjonsretningen, dempe vibrasjoner og redusere støy. I tillegg bør trykket på trykkplaten og friksjonskoeffisienten til friksjonsplaten forbli stabile for å sikre påliteligheten til arbeidsprosessen. Til slutt bør clutchen være-besparende å betjene og enkel å reparere og vedlikeholde.
→ Detaljert sammensetning av clutchen ←
Aktiv del: Dette inkluderer hovedsakelig kjernekomponenter som svinghjul, trykkplate og clutchdeksel.
Drevet del: Denne delen er hovedsakelig sammensatt av den drevne platen og den drevne akselen (dvs. den første akselen til transmisjonen), som er ansvarlig for å motta og overføre kraft.
Kompresjonsdel: Trykkfjæren spiller en nøkkelrolle her, som sikrer tett inngrep av clutchen.
Betjeningsmekanisme: Denne delen dekker utløserspaken, støttesøylen for frigjøringsspaken, svingbolten, utløserhylsen, utløserlageret og clutchpedalen, som til sammen utgjør clutchkontrollsystemet.
→ Arbeidsprinsipp og klassifisering av clutch ←
Clutchen overfører dreiemoment gjennom friksjonen mellom dens aktive del og den drevne delen, eller bruker væske som overføringsmedium, eller vedtar magnetisk overføring. Denne utformingen gjør at clutchen lar de to delene rotere i forhold til hverandre under overføringsprosessen, samtidig som funksjonene til midlertidig separasjon og gradvis inngrep realiseres. Deretter vil vi utforske de forskjellige klassifiseringene av clutcher.
Spiralfjær clutch
Spiralfjærclutchen er preget av jevn fordeling av spiralfjærer langs omkretsen, som videre er delt inn i to typer: omkretsfjærkobling og sentralfjærkobling.
Den sentrale fjærkoblingen er preget av bruken av en eller to indre og ytre spiralfjærer for kompresjon, aksene til disse fjærene faller helt sammen med clutchens akse, og fjærene er nøye arrangert i midten av clutchen.
Membranfjærclutch, en vanlig type clutch, har to strukturelle design: push-type og pull-type. I strukturen av push--type avhenger separasjonen av clutchen av fremdriften til utløserlageret; mens i trekkstrukturen-, oppnås separasjonen av clutchen under den bakovertrekkende kraften til utløserlageret.
→Clutchens rolle→
Sikrer en jevn start av bilen.
Gjør girskifteprosessen jevn og uhindret.
Forhindrer at overføringssystemet blir overbelastet.
La oss deretter utforske de vanlige feilene som clutchen kan støte på.
Clutchglidning og ufullstendig clutchseparasjon er de to vanlige clutchfeilene.
Clutchvibrasjon og unormal clutchstøy
Under bruk av clutchen kan du i tillegg til glidning og ufullstendig separasjon også støte på problemer som clutchvibrasjoner og unormal støy. Disse feilene påvirker ikke bare kjørekomforten, men kan også ha en negativ innvirkning på clutchens levetid. Derfor er det avgjørende å oppdage og håndtere disse problemene i tide.
1. Clutchglidning
Feilfenomen: Under kjøreprosessen vil lastebilen vise åpenbar mangel på kraft, spesielt ved start i lavt gir er det vanskelig, og kan til og med ikke starte under tung belastning. Motoren kan imidlertid gå stabilt, som vanligvis er ledsaget av en brent lukt, og til og med i alvorlige tilfeller.
Årsaker til feilen og feilsøkingsmetoder:
1) Overflaten på friksjonsplaten er dekket med olje, noe som forårsaker glidning. På dette tidspunktet må clutchen demonteres og friksjonsplaten og den drevne platen må rengjøres grundig med bensin.
2) Utilstrekkelig trykk på clutchens trykkplatefjær, eller til og med fjærbrudd, vil føre til en reduksjon i positivt trykk og friksjon. For dette problemet bør fjæren skiftes ut umiddelbart.
3) Overdreven slitasje på friksjonsplaten eller synlige nagler vil også redusere friksjonen. For dette er det nødvendig å bytte ut en ny friksjonsplate eller om-nagle den.
4) Den drevne skiven og friksjonsplaten er brent eller deformert, og tilsvarende korrigeringer bør gjøres eller en ny clutchplate bør skiftes ut.
5) Justeringsklaringen til clutchen er for liten eller inkonsekvent, noe som resulterer i manglende fri bevegelse av pedalen. På dette tidspunktet bør klaringen justeres til det spesifiserte området, og de tre frigjøringsspakene bør sørges for å være i samme plan.
2. Ufullstendig clutchseparasjon
Feilfenomen: Når clutchpedalen tråkkes til det ytterste, kan ikke kraftoverføringen mellom den aktive clutchskiven og den drevne skiven kuttes fullstendig, noe som vil føre til problemer som vanskeligheter med å skifte gir, girtenner, manglende evne til å stoppe jevnt og clutch overoppheting.
Årsaker til feil og løsninger:
1) Avstanden mellom de tre utløserklørne og utløserlageret er for stor.
Den bør justeres til mellom 0,3-0,5 mm.
2) Den frie vandringen til clutchpedalen er for stor.
Den bør justeres til mellom 20-40 mm.
3) Den clutchdrevne skiven er skjev eller sterkt rustet.
Det må korrigeres, skiftes ut eller renses for rust.
4) Clutchakselkjeden er slitt, noe som gjør at den drevne skiven ikke kan bevege seg.
Den bør repareres eller erstattes med en ny del.
5) De tre frigjøringsspakene er ikke på samme rotasjonsplan, og fjærkraften er inkonsekvent.
Må etterjusteres i henhold til forskriftene.
6) Friksjonsplaten er ødelagt eller clutchlageret er skadet, noe som får clutchen til å bevege seg aksialt.
Nye plater og nye lagre bør skiftes.
3. Clutchvibrasjon
Feilfenomen: Kjøretøyet vibrerer ved start, spesielt ved tomgang, senking av giret og gradvis slipp av clutchpedalen for å starte, kjøretøyet har kontinuerlig støt.
Feilårsak og feilsøkingsmetode:
3. Clutchvibrasjon
Feilfenomen: Kjøretøyet vibrerer ved start, spesielt ved tomgang, senking av giret og gradvis slipp av clutchpedalen for å starte, kjøretøyet har kontinuerlig støt.
Feilårsak og feilsøkingsmetode:
1) Endeflatene til de tre utløserhodene er ikke i samme plan.
Dette krever om-justering av clutchen for å sikre at endeflatene til de tre utløserhodene er i samme plan.
2) Den elastiske kraften til hver fjær på trykkplaten er ujevn eller ødelagt.
Fjæren bør kontrolleres nøye. Om nødvendig bør den ødelagte fjæren skiftes ut i tide, og den elastiske kraften til hver fjær skal være jevn.
3) Friksjonsplaten er buet og deformert.
Friksjonsplaten må korrigeres, repareres eller erstattes direkte for å sikre jevnhet.
4. Unormal clutchstøy
Feilfenomen: Når clutchpedalen trykkes inn, vil den indre endeflaten av utløserlageret og utløserspaken lage en kontinuerlig "klikk, klikk, klikk"-lyd så snart de kommer i kontakt; eller når clutchen er koblet inn ved starten og clutchen er skilt under kjøring, vil det høres en lyd og kjøretøyet skal skjelve.
Årsaker til feilen og feilsøkingsmetoder:
1) Utløserlageret mangler smøring eller er skadet.
I dette tilfellet, tilsett en passende mengde smøreolje til utløserlageret. Hvis problemet ikke er løst etter tilsetning, må utløserlageret skiftes.
2) Den drevne platen eller trykkplaten er ødelagt.
På dette tidspunktet må clutchen demonteres og de skadede delene erstattes for å sikre normal drift av clutchen.