Hvordan clutchen fungerer

For modeller med manuell girkasse er clutchen en viktig komponent i bilens kraftsystem. Den er ansvarlig for å koble fra og til strømmen og motoren. Ved kjøring på urbane veier eller komplekse veier har clutchen blitt en av de mest brukte komponentene. Kvaliteten på clutchen gjenspeiler direkte kjørenivået og beskytter også kjøretøyet. Hvordan man bruker clutchen riktig og mestrer clutchens prinsipp for å bruke clutchen til å løse problemer under spesielle omstendigheter er det hver sjåfør av en manuell girmodell bør mestre.
Den såkalte-clutchen, som navnet antyder, er å bruke "av" og "på" for å overføre riktig mengde kraft. Clutchen består av en friksjonsplate, en fjærplate, en trykkplate og en kraftutgangsaksel. Den er plassert mellom motoren og girkassen. Den brukes til å overføre dreiemomentet som er lagret på motorens svinghjul til girkassen for å sikre at kjøretøyet overfører riktig mengde drivkraft og dreiemoment til drivhjulet under forskjellige kjøreforhold. Den tilhører kategorien drivverk. Når semi-koblet, får kraftinngangen og kraftutgangen til clutchen lov til å ha en hastighetsforskjell, det vil si at hastighetsforskjellen brukes for å oppnå overføring av riktig mengde kraft.
Clutchen er delt inn i tre arbeidstilstander, nemlig ikke-tilkoblet når clutchen er trykket inn, helt tilkoblet når clutchen ikke er trykket inn, og semi-koblet når clutchen er delvis trykket inn. Når kjøretøyet starter, trykker sjåføren på clutchen, og bevegelsen av clutchpedalen trekker trykkplaten bakover, det vil si at trykkplaten er skilt fra friksjonsplaten. På dette tidspunktet er trykkplaten og svinghjulet helt ute av kontakt, og det er ingen relativ friksjon. Når kjøretøyet kjører normalt, presses trykkplaten tett mot friksjonsplaten til svinghjulet. På dette tidspunktet er friksjonen mellom trykkplaten og friksjonsplaten størst, og inngangsakselen og utgangsakselen opprettholder relativ statisk friksjon, og de to har samme hastighet. Den siste er den halv-tilkoblede tilstanden til clutchen, og friksjonen mellom trykkplaten og friksjonsplaten er mindre enn den fullstendige-tilkoblede tilstanden. På dette tidspunktet er det en glidende friksjonstilstand mellom clutchtrykkplaten og friksjonsplaten på svinghjulet, hastigheten på svinghjulet er større enn hastigheten på utgangsakselen, og en del av kraften som overføres fra svinghjulet overføres til girkassen. I denne tilstanden tilsvarer motoren og drivhjulet en myk tilkoblingstilstand.
Generelt sett spiller clutchen en rolle når kjøretøyet starter og gir gir. På dette tidspunktet er det en hastighetsforskjell mellom den første og andre akselen til girkassen. Motorkraften må kuttes fra den første akselen før synkronisatoren kan holde hastigheten på den første akselen synkronisert med den andre akselen. Etter at giret er koblet inn, kombineres den første akselen med motorkraften gjennom clutchen for å fortsette å overføre kraft. I clutchen er det også en uunnværlig bufferanordning. Den består av to skiver som ligner på svinghjul som vender mot hverandre, med rektangulære spor på skivene og fjærer anordnet i sporene. Når de møter voldsomme støt, har fjærene mellom de to skivene elastiske effekter på hverandre, bufre ytre stimuli og effektivt beskytter motoren og clutchen.
Blant de forskjellige tilbehørene til clutchen er styrken til trykkplatefjæren, friksjonskoeffisienten til friksjonsplaten, diameteren på clutchen, plasseringen av friksjonsplaten og antall clutcher nøkkelfaktorene som bestemmer clutchens ytelse. Jo større stivhet fjæren er, jo høyere friksjonskoeffisient til friksjonsplaten, jo større diameter på clutchen, og jo bedre clutchytelse.