Feilsøking av ufullstendig separasjon av clutchplater
Ⅰ. Feilfenomen på clutchplate
Når motoren går på tomgang er clutchpedalen trykket i bunnen, men giret er vanskelig å skifte, og giret har en smellende lyd. Etter motvillig innkobling av giret har ikke clutchpedalen blitt sluppet, og bilen har blitt kjørt eller stoppet.
Ⅱ. Inspeksjon av clutchplaten
Fjern clutchens bunndeksel, sett girkassen i nøytral og trykk clutchen helt inn. Bruk deretter en skrutrekker til å snu den drevne platen. Hvis den lett kan dreies, betyr det at clutchen er godt adskilt; hvis den ikke kan dreies, betyr det at clutchen ikke er helt adskilt.
Ⅲ. Feilsøking av clutchplate
1. Sjekk om det frie slaget på clutchpedalen er for stort og juster det.
2. Sjekk om høyden på separasjonsspaken er jevn og for lav. Flytt utløsergaffelen under bilen slik at den fremre enden av utløserlageret hviler lett på den indre endeflaten av utløserspaken, og vri clutchen en sving for å sjekke.
Hvis den indre enden av utløserhendelen ikke kan være i kontakt med utløserlageret samtidig, betyr det at høyden på utløserspaken er inkonsekvent og bør justeres. Hvis høyden på utløserspaken er konsistent og separasjonen fortsatt er ufullstendig, kontroller spakens høyde.
Juster utløserspakene til samme høyde. Hvis clutchplaten på bilen kan skilles helt, betyr det at justeringen er feil eller slitasjen er for stor. Etter justeringen av frigjøringsspaken må den frie bevegelsen til clutchpedalen justeres på nytt.
3. Hvis justeringen ovenfor er normal og separasjonen fortsatt ikke er fullført, fjern clutchen og kontroller om den drevne platen er installert bakover, om den er vanskelig å bevege seg aksialt, om den hoveddrevne platen er skjev, om separasjonsspakskruen er løs, og om flytepinnen er løs. faller den av.
4. For clutchen til den nylig naglede friksjonsplaten, sjekk om den drevne platen og friksjonsplaten er for tykke. Hvis den er for tykk, legg til en pakning mellom clutchdekselet og svinghjulet.
5. For clutchen til hydraulisk girkasse, i tillegg til inspeksjonene ovenfor, er det også nødvendig å kontrollere om bremsevæsken mangler, om rørledningen lekker og luften i det hydrauliske systemet slippes ut.
Ⅳ. Har du forstått driftstilstanden til clutchplaten?
Sørg for at trucken er stoppet før trucken starter jevnt. Hvis motoren og girkassen er stivt koblet sammen, når giret er koblet inn, vil lastebilen skynde seg fremover på grunn av kraften.
Ikke bare vil det forårsake skade på delene, men også drivkraften vil ikke være nok til å overvinne den enorme treghetskraften som genereres av lastebilens fremdrift, noe som får motorhastigheten til å synke kraftig og stoppe.
Hvis clutchen brukes til midlertidig å skille motoren og girkassen ved start, og deretter kobles clutchen gradvis inn, fordi det er et glatt utseende mellom den aktive delen og den drevne delen av clutchen, kan clutchen overføres ut. Dreiemomentet øker gradvis fra null.
Drivkraften til lastebilen økes også gradvis, og da starter lastebilen jevnt. Den såkalte clutchplaten gjør at overskuddseffekten overføres ved å bruke "av" og "på".
Clutchen er sammensatt av en konfliktplate, en fjærplate, en trykkplate og en kraftuttaksaksel. Clutchplaten er plassert mellom motoren og girkassen, inkludert den overdrevne drivkraften og dreiemomentet som overføres til drivhjulet av kjøretøyet under forskjellige kjøreforhold, som tilhører drivverket. inn i feltet.
I den semi-linkede tiden får kraftinngangen og kraftutgangen til clutchplaten ha en hastighetsforskjell, det vil si at overskuddseffekten overføres gjennom hastighetsforskjellen.
Clutchplaten er delt inn i tre arbeidsforhold, det vil si hele koblingen uten å trykke ned clutchplaten, semi-koblingen der clutchplaten til bilen er nedtrykket, og ikke-koblingen der clutchplaten er trykket ned.
Når kjøretøyet går normalt, er trykkplaten tett festet til konfliktplaten til svinghjulet. I dette øyeblikket er konfliktkraften mellom trykkplaten og konfliktplaten stor, og inngangsakselen og utgangsakselen opprettholder en relativt statisk konflikt, og hastigheten til de to er den samme.
Når kjøretøyet starter, tråkker sjåføren på clutchplaten, og bevegelsen av clutchplatepedalen trekker trykkplaten tilbake, det vil si at trykkplaten og konfliktplaten skilles. I dette øyeblikket berører ikke trykkplaten og svinghjulet i det hele tatt, så det er ingen relativ konflikt.