Hva får clutchen til å synke og gjøre det vanskelig å skifte gir etter en trafikkork?
Har du noen gang vært borti denne situasjonen når du kjører en bil med manuell girkasse:
1. Clutchen blir plutselig veldig tung. Ikke bare er det vanskelig å tråkke på, men koblings- og skillepunktene til clutchen er spesielt uskarpe;
2. Det er lett å ha problemer med å skifte gir etter en trafikkork eller en lang periode med semi-kobling.
I så fall er clutchtrykkplaten sannsynligvis "råtnet". Den eneste måten å løse problemet på på dette tidspunktet er å bytte ut clutchtrykkplaten.
Hva er "Clutch Pressure Plate Failure"?
Vi må starte med strukturen til clutchen
Trykkplaten er en viktig del av den manuelle girkasseclutchen. Den har en membranfjær på seg, som er ansvarlig for separasjonen og inngrepet til clutchen. Bildet ovenfor er et skjematisk strukturelt diagram av en manuell clutch. Den røde delen er svinghjulet og trykkplaten. Svinghjulet er koblet til motorens veivaksel, og trykkplaten er festet til svinghjulet med skruer. Når motoren starter, roterer svinghjulet og trykkplaten. Den grønne delen er clutchplaten og transmisjonens inngangsaksel. Svinghjulet og trykkplaten klemmer clutchplaten i midten, og overfører kraft til clutchplaten gjennom friksjon, og clutchplaten overfører kraft til transmisjonen gjennom transmisjonens inngangsaksel. Som vist på bildet over er det en membranfjær. Membranfjæren gir den elastiske kraften som får trykkplaten til å presse clutchplaten tett mot svinghjulet. Når vi trykker inn clutchen, spretter membranfjæren opp, trykkplaten slipper trykket på clutchplaten, og kraftoverføringen avbrytes. Senkingen av trykkplaten er egentlig senking av membranfjæren. Membranfjæren til trykkplaten er laget av stål. Når clutchen er trykket inn, bruker membranfjæren den faste tappen som et dreiepunkt for å danne en spakstruktur. Clutchgaffelen skyver mot utløserlageret og trykker ned den ene enden av membranfjæren. På dette tidspunktet begynner den andre enden av membranfjæren å løfte seg under påvirkning av spakkraften, og trykkkraften til friksjonsplaten på clutchplaten avtar. På grunn av den lengre spaken på den ene siden av utløserlageret, vil clutchpedalen være spesielt lett.
I tillegg er membranfjæren stemplet fra en hel stålplate som helhet. Etter å ha blitt montert på trykkplaten er det stor intern spenning mellom membranfjærene. Når clutchen er trykket til en viss grad, kan den indre spenningen til membranfjæren og utløserlageret lett springe helt opp under trykk, og på dette tidspunktet er clutchen helt adskilt. Dette er grunnen til at vi har en åpenbar følelse av separasjon og integrering når vi tråkker på clutchen. Hvis clutchen brukes normalt, vil denne egenskapen til trykkplatens membranfjær forbli god inntil clutchplaten slites til det ytterste, og clutchpedalen vil ikke bli vesentlig tyngre. Men i virkeligheten kan det være ulike problemer som gjør at clutchen overopphetes, og den mest varmebestandige clutchen er clutchplaten og membranfjæren. Clutchplaten kan bli utbrent på grunn av overoppheting, og membranfjæren kan brenne ut og miste stivheten på grunn av overoppheting. Etter at membranfjæren er utbrent, vil hardheten og stivheten reduseres. Når clutchen trykkes ned på dette tidspunktet, vil membranfjæren bli deformert på grunn av utilstrekkelig stivhet, og den andre enden kan ikke løftes normalt for å frigjøre trykket. Når membranfjæren bøyer seg, blir spakens momentarm kortere og det kreves mer kraft for å slå den andre enden av membranfjæren, slik at pedalen blir tyngre.
Og fordi deformasjonen av membranfjæren fungerer som en buffer, blir også utkoblingshandlingen spesielt uskarp. Etter at membranfjæren er utbrent, kan clutchen knapt fungere fordi membranfjæren fortsatt har en viss stivhet når bilen er kald. På dette tidspunktet er clutchpedalen tyngre, men så lenge du trykker hardt, kan clutchen fortsatt kobles helt ut. Så på dette tidspunktet tråkker jeg bare litt hardere på det, men det er ikke noe problem med separasjon. Når clutchen er i trafikkork i lang tid, stiger temperaturen på clutchen raskt på grunn av hyppig semi-kobling. På dette tidspunktet øker temperaturen på membranfjæren, stivheten reduseres ytterligere, og ufullstendig separasjon er tilbøyelig til å oppstå. Den spesifikke ytelsen er girinngrep. vanskelighet. På dette tidspunktet, selv om clutchen er presset til bunnen, er ikke membranfjæren stiv nok til å skilles helt fra trykkplaten. Den eneste løsningen når dette skjer er å bytte ut clutchtrykkplaten.
Dessuten er utglødningen av trykkplaten generelt forårsaket av dårlig rotasjon av utløserlageret, så hvis det må skiftes ut, må i det minste utløserlageret byttes sammen, ellers vil den nye trykkplaten bli skadet igjen innen noen få dager .