Hvorfor er clutchpedalen til en bil med manuell girkasse den tyngste av de tre pedalene?
Jeg så et slikt spørsmål: Clutchpedalen er den tyngste av de tre pedalene til en bil med manuell girkasse, så hvorfor designer ikke produsentene clutchpedalen til å være lettere? Faktisk er dette spørsmålet veldig enkelt, og vi kan analysere det fra følgende punkter:
Hvorfor er clutchpedalen så tung
For biler med manuell girkasse er clutchpedalen definitivt den tyngste, noe som er relatert til arbeidsprinsippet. Vet du hva du kjører når du tråkker på clutchen? Det er som en stor vår.
Fordi clutchen overføres av friksjon, og motormomentet er så stort, for å sikre at clutchen ikke sklir, må clutchens trykkplate klemmes, så det er en stor membranfjær på trykkplaten, som kan generere en stor klemkraft for å sikre at clutchen normalt kan overføre stort dreiemoment uten å skli. Men når du tråkker på clutchen, må fjærkraften overvinnes for å koble ut clutchen. Så clutchpedalen er den tyngste.
Og gasspedalen er veldig lett, fordi de driver gassen. Den største motstanden på tidlig trekkgass er returfjæren, men den elastiske kraften er ekstremt begrenset, og den kan tråkkes på med bare én tå, enn si hele foten. Mange biler er nå utstyrt med elektronisk gasspjeld, noe som gjør gasspedalen lettere.
Selv om bremsepedalen er veldig lett å tråkke på, er det fordi det er vakuumassistanse. Hvis det ikke er assistanse, er bremsepedalen definitivt mye tyngre enn clutchpedalen.
Hvorfor ikke gjøre clutchpedalen lettere?
Det er tre hovedmåter for å redusere vekten på clutchpedalen:
Den første er å redusere fjærkraften til trykkplaten, men dette er åpenbart ikke praktisk, fordi reduksjonen i elastisk kraft gjør at clutchen ikke er sterk nok og clutchen lett å skli.
Den andre er å øke gearingsforholdet til clutchpedalen, fordi clutchpedalen i seg selv er en spakstruktur, og å øke gearing ratio kan gjøre pedalen lettere. Men dessverre er dette ikke praktisk, fordi clutchpedalens vandring også vil øke etter at gearing ratio øker, noe som påvirker kjøringen. Tross alt vil du definitivt ikke måtte løfte bena når du tråkker på clutchen.
Den tredje er å øke styrken på clutchen, noe som er oppnåelig. For eksempel har mange tunge lastebiler kraft-assisterte clutcher. Men problemet er at dreiemomentet til lastebilmotoren er titusenvis av meter. For å sikre at clutchen ikke sklir og forårsaker for stor fjærkraft, er det ikke nødvendig å tråkke på servoassistenten helt, men må bruke servohjelpen. De fleste kan akseptere clutchpedalstyrken til familiebiler, så det er ingen støt uten kraftassistanse.
Enda viktigere, økende kraft vil øke kostnadene. Ikke bare vil kostnadene for kraftutstyr øke, men strukturen til clutchen og girkassen vil også endre seg. Dessuten er motstandsegenskapene til clutchpedalen forskjellige i forskjellige posisjoner. Hvis du bare øker den konstante kraften, blir clutchen lettere, men pedaltilbakemeldingen blir veldig vag. Hvis du vil beholde de opprinnelige egenskapene til clutchen, vil kostnadene fortsette å øke, så produsenten kan like gjerne gå direkte til automatgiret.
Årsaker til unormal clutchvekt
Noen feil eller mindre problemer kan også føre til at clutchen blir tung. De vanligste situasjonene i daglig bilbruk er følgende:
1. Skade på clutchkabelen
Mange manuelle girkasser i dag er hydrauliske clutcher som bruker bremsevæske for å overføre kraft. Imidlertid er det fortsatt noen biler hvis clutcher bruker kabler for å overføre kraft. Etter lang-bruk øker friksjonsgapet mellom kabelen og kabelveggen i enkelte biler, noe som fører til at kabelen klemmes i gapet, øker bevegelsesmotstanden, og clutchen vil bli tung på dette tidspunktet.
2. Slitasje på clutchplaten
Slitasje på clutchplaten kan også føre til at clutchpedalen blir tyngre, noe som er et problem som mange ikke er klar over. Ettersom clutchplaten er slitt, deformeres membranfjæren til clutchplaten mer, og det trengs mer kraft for å skyve membranfjæren bort når clutchen trykkes inn.
3. Slitasje på trykkplatens membranfjær
Slitasje på skivemembranfjæren vil også føre til at clutchen blir tyngre. Fordi det er flere membranfjærer på trykkplaten, når clutchen presses under normale omstendigheter, skyver utløserlageret alle membranene sammen for å skilles, slik at hele fjærkroppen blir jevnt belastet og lett å skille.
4. Utløserlagersetet har stor motstand
Når clutchen trykkes inn, vil utløserlageret bevege seg frem og tilbake. Noen liker å smøre lagersetet når de skifter utløserlageret slik at utløserlagerbevegelsen kan smøres bedre. Faktisk er denne praksisen overflødig. Siden utløserlageret roterer veldig sakte og friksjonen mellom lageret og lagersetet er svært liten, er det vanskelig å slite selv uten smøring. Påføring av smør vil imidlertid øke bevegelsesmotstanden til utløserlageret og gjøre clutchen tyngre. Spesielt vil clutchplaten slites av mye støv under bruk, og klistrende smør vil gjøre smøret tykkere og hardere, noe som bare kan øke motstanden til utløserlagerbevegelsen ytterligere.
Derfor, når du skifter utløserlageret, er det ikke nødvendig å påføre ekstra smør på lagersetet, ellers vil clutchpedalen bli tyngre etter en tids bruk.