Clutchplaten er et komposittmateriale med friksjon som hovedfunksjon og strukturelle ytelseskrav. Friksjonsmaterialer for biler brukes hovedsakelig til å produsere bremsefriksjonsplater og clutchplater. Disse friksjonsmaterialene bruker hovedsakelig ikke-asbestfriksjonsmaterialer.
Clutchen er en mekanisme som overfører kraft gjennom aksial kompresjon og frigjøring ved hjelp av to flate clutchfriksjonsplater. Jo større aksialtrykket til de to clutchplatene er, jo større friksjonskraft genereres, og jo mer stabil og normal blir operasjonen overført til ekstruderen. Under normale driftsforhold går maskinen generelt jevnt og uten støy; under nominell belastning vil clutchplaten ikke skli, vil ikke sitte fast og vil ikke kobles ut av seg selv; samtidig, etter at clutchplaten er adskilt, bør den også kobles helt ut for å få mursteinsmaskinen til å slutte å gå uten å produsere andre lyder eller ufullstendig adskillelse av de to clutchplatene. Derfor er det nødvendig å justere clutchskivens klaring i clutchen. Hvis klaringen er for stor, vil clutchskiven gli og skade clutchskiven. Hvis klaringen er for liten, vil clutchskiven ikke lett kunne skilles. I tillegg til den upassende godkjenningen, bør følgende punkter tas hensyn til:
en. Trykket mellom clutchplaten og det drevne hjulet og de indre og ytre trykkplatene er ikke nok, slik at clutchplaten ikke presses tett og forårsaker glidning. Hvis spaltejusteringen ikke er god, sjekk om overflaten på den midtre trykkplaten og trykkplaten er flat og om det er skader. Vanligvis bør kontaktflaten deres nå mer enn 80 prosent, slik at de to clutchplatene kan være i normal kontakt og det vil ikke være noen glidning under drift. Ellers er det nødvendig å vurdere å bytte ut deler som mellomtrykksplaten eller trykkplaten for å unngå utbrenning av clutchplaten og andre deler. Deler er deformert og skadet.
b. Feil montering kan også lett føre til at kontaktflaten til clutchskiven og andre deler ikke oppfyller kravene på mer enn 80 prosent. På dette tidspunktet vil også clutchplaten bli slitt av eller ødelagt. Derfor er det nødvendig å nøye sjekke flatheten til hver komponent under montering, og å observere om den er konsentrisk under prøvedrift, for å unngå slitasje på den midtre trykkplaten og den indre girringen.
c. Hvis clutchskiven viser seg å være alvorlig slitt, sprukket, forkullet, knust, etc. under drift, må den ikke betjenes med sykdom, og den bør stoppes i tide for å kontrollere alle deler for å se om den må skiftes og reparert.
d. Kvaliteten på clutchplaten må tas hensyn til ved kjøp av clutchplaten. Overflaten på clutchplaten skal ikke være deformert, skjev eller dårlig tetthet, noe som ikke bare vil føre til at clutchen sklir, forårsaker produksjonsstans, men også skade andre komponenter.
e. Når den indre girringen til clutchen er alvorlig skadet, vil clutchplaten betjenes inkonsekvent, tett og løs, og forskyvningsvinkelen er for stor, slik at clutchplaten ikke er godt kombinert og påvirker normal drift av clutchplaten , og det er lett å skli og brenne clutchplaten og andre komponenter. På dette tidspunktet bør den indre girringen skiftes ut i tide.
f. Slammet er for tørt eller for mye, og det sitter harde gjenstander fast i mursteinsmaskinen, noe som vil øke belastningen på teglmaskinens clutch og føre til at clutchskiven blir slitt eller ødelagt. For eksempel krever en ovn i en fabrikk at gjørmet er tørt under produksjonsprosessen. , som fører til at clutchskiven bryter ned fra tid til annen. Derfor må vi i produksjonsprosessen mestre den tørre fuktigheten i gjørmen.
g. Clutchplaten skal ikke være tilsmusset med fett, slam osv. Når du monterer clutchplaten, sørg for å kontrollere og fjerne disse rusk, ellers vil det føre til at clutchen sklir og påvirke arbeidseffektiviteten.