I. Oversikt
(1) Clutchen består av fem deler: den aktive delen, den drevne delen, pressanordningen, skillemekanismen og betjeningsmekanismen.
(2) Den aktive delen inkluderer: svinghjul, clutchdeksel, trykkplate.
(3) Den drevne delen inkluderer: drevet skive og drevet aksel.
(4) Presseanordningen inkluderer: en pressfjær.
(5) Separasjonsmekanismen inkluderer: separasjonsspak, separasjonslager, separasjonshylse og separasjonsgaffel.
Posisjoneringsstifter: For å sikre at clutchen er koaksial med svinghjulet, brukes vanligvis tre posisjoneringsstifter for å plassere clutchdekselet og installere det på svinghjulet.
Husventiler: Clutchen kobles inn og ut ofte når bilen starter og girer. For et mer smidig inngrep, må clutchpedalen løftes sakte. Dette skaper mer friksjon når clutchen kobles inn, og derfor mer varme. For å spre varme er siden av clutchdekselet designet med ventiler. Når clutchen roterer, forsvinner den varme luften denne gangen.
Trykkplate: Trykkplatens plan og svinghjulets plan danner sammen friksjonsflaten til drivdelen, og planet skal være flatt og polert. Trykkplaten bærer mye mekanisk belastning og termisk belastning. For å forhindre deformasjon under bruk, er den ofte laget av høyfast støpejern med høy styrke og stivhet og god slitestyrke og varmebestandighet.
Membranfjær: Den fungerer ikke bare som en trykkfjær, men fungerer også som en separasjonsspak.
Støttering: En støttering er montert på begge sider av midten av membranfjæren, og klemmes fast på clutchdekselet med faste nagler, som fungerer som et støttepunkt når membranfjæren virker.
Drevet skive: For å gjøre clutchkombinasjonen myk og starte jevnt, bør den drevne skiven ha aksial elastisitet. Den aksiale elastisiteten oppnås hovedsakelig av bølgefjærplaten som er naglet rundt den drevne stålplaten. Bølgefjærplaten lager et visst gap mellom bakforingen og stålplaten. Når clutchen er koblet inn, deformeres bølgefjæren for gradvis å øke pressekraften, noe som gir aksial elastisitet, absorberer vibrasjoner og gjør leddet ettergivende.