Hva er symptomene på en ødelagt bilclutchplate?
Symptomer på en dårlig clutchplate:
1. Clutchplaten glir ved rask akselerasjon
Ytelsen er at når gasspedalen tråkkes dypt på, kan motorhastigheten øke raskt, men kjøretøyets hastighet øker ikke mye. Det er her clutchplatene glir, noe som fører til at motoren går på tomgang og ikke all kraft leveres til girkassen. Dette er lettest å kjenne på, enten du kjører din egen bil eller andres bil, så kjenner du det. Det enkleste er å sette i 1. gir, trekke opp håndbremsen (eller tråkke på bremsen) og starte, hvis motoren ikke er slått av, så bytt den.
2. Kan ikke løpe i høy hastighet. Når hastigheten på 5. gir er 100 i timen, tråkker du plutselig på gasspedalen til bunns. Når hastigheten øker åpenbart, men hastigheten ikke akselererer mye, betyr det at clutchen din glir og du må bytte clutchplaten.
3. Clutchen blir høyere
Det betyr at når bilen løftes litt, er clutchen koblet inn og bilen kan bevege seg fremover. Nå må den løftes veldig høyt, clutchen kan kobles inn, og bilen kan bare gå fremover. Dette er også et fenomen at clutchplaten er tynn. Men mange mennesker føler det ofte ikke, fordi bilen deres kjøres hver dag, og clutchen heves gradvis opp litt etter litt, så det er ikke lett å legge merke til. Når det stiger, kan de også tilpasse seg denne høyden, så de vil ikke jeg føler meg unormal.
4. Lyden av metallfriksjon kan høres hver gang clutchen løftes, noe som kan skyldes alvorlig slitasje på clutchplaten. Bilen er lei av å klatre i bakker; etter å ha kjørt en stund kan du kjenne lukten av å være brent.
5. Clutchoverflaten er ujevn
Må også byttes, enten det er tykt eller tynt. Fenomenet er at ved start rister kjøretøyet voldsomt, og ved halvklutching er ristingen kraftig, noe som gjør at clutchflaten er ujevn. Denne situasjonen skyldes for det meste kvaliteten på clutchplaten. Start i første gir, føl deg ujevn ved clutch, bilen har en rykkfølelse forover og bakover, trykk på platen, tråkk på den, og føl deg rykk når du løfter clutchen, clutchplaten må skiftes.
Vanlige sviktsymptomer, årsaker og diagnosemetoder
1. Feilfenomen med at clutchen glir:
① Utilstrekkelig kraft ved start eller oppoverbakke med tung last;
②Motoren akselererer svakt under kjøring. Ved alvorlig glidning vil friksjonsplaten til clutchen avgi røyk, ha en brent lukt og til og med brenne friksjonsplaten.
årsak til problemet:
① Den frie bevegelsen til clutchpedalen er for liten eller fraværende;
②Overflateegenskapene til friksjonsplaten endres, slik som oljeflekker, ablasjon, herding, sprekker, nagleeksponering, etc.;
③ Den elastiske kraften til clutchpressfjæren er svekket eller ødelagt, slik at utilstrekkelig trykkkraft forårsaker glidning;
④Slitasjen på trykkplaten er for tynn, slik at trykkfjæren strekker seg for mye;
⑤Vridning og ujevnheter på hoved- og drevne skiver fører til dårlig kontakt.
Feildiagnosemetode:
①Start kjøretøyet, trekk til parkeringsbremsen, sett i et lavt gir og start kjøretøyet normalt. Hvis kroppen ikke beveger seg, men motoren ikke slår seg av, betyr det at clutchen glir;
②Ikke start kjøretøyet, sett i et lavt gir, trekk til parkeringsbremsen og rist motoren med håndtaket uten å tråkke på clutchpedalen. Hvis den kan riste, betyr det at clutchen glir.
2. Feilfenomen med ufullstendig utkobling av clutchen:
①Start kjøretøyet, sett i lavt gir, slipp parkeringsbremsen, og kjøretøyet vil kjøre eller slå av når clutchen ikke slippes
②Når motoren går på tomgang, trykkes clutchpedalen ned, og det er vanskelig å koble inn giret, akkompagnert av lyden av giret som slår.
årsak til problemet:
①Den frie bevegelsen til pedalen er for stor, noe som resulterer i utilstrekkelig bevegelse av trykkplaten ved separering;
② Høyden på separasjonsspaken er inkonsekvent;
③ Hoved- og drivskivene er skjeve og ujevne;
④Fjærkraften til trykkplaten er inkonsekvent eller ødelagt.
Feildiagnosemetode: Når bilen ikke startes, samarbeider to personer for å dømme. En person setter girkassen i første gir, trykker inn clutchpedalen, og den andre personen rister motoren med håndtaket. Hvis den ikke rister eller kjøretøyet har en tendens til å bevege seg fremover, beviser det at clutchen ikke er helt utkoblet. .
3. Feilfenomen med clutchskjelving: Når bilen er i gir og starter, slår clutchen med jevne mellomrom, og hele kroppen dirrer.
årsak til problemet:
① Høyden på separasjonsspaken er inkonsekvent;
②Den elastiske kraften til kompresjonsfjæren er ujevnt fordelt eller brutt individuelt, og naglen til friksjonsplaten er løs;
③Vridning og deformasjon av hoved- og drevne skiver;
④Spline på det drevne skivenavet er sterkt slitt.
Feildiagnosemetode: La motoren gå på lavt turtall, sett på et lavt gir og start sakte. Hvis bilen har kontinuerlige støt på dette tidspunktet, betyr det at clutchen rister.
4. Feilfenomen ved clutchlyd: Det er unormal lyd når clutchen er adskilt og koblet inn.
årsak til problemet:
① Separasjonslager piper på grunn av mangel på olje;
②Utløserlageret er skadet og lyder;
③Tilpasset gap mellom trykkplaten og transmisjonspinnen til dobbeltskiveclutchen er for stor;
④Spalten mellom nøkkeltennene til det drevne skivenavet og nøkkeltennene til den første akselen er for stort;
⑤ Naglene på det drevne skivenavet er løse. Feildiagnosemetode: Sett girkassen i nøytral posisjon, la motoren gå på tomgang, tråkk på eller løsne clutchpedalen (løsne eller koble inn), lyden er tydeligere når bilen ikke beveger seg.
5. Clutchpedalen føles svak, og clutchen virker ikke
Symptomer: Når du tråkker på clutchpedalen, føles den myk, som å tråkke på en ballong, og clutchen kobles ikke ut.
årsak til problemet:
① Oljelagringstanken til den hydraulisk betjente clutchen mangler olje;
②Oljerøret eller skjøten fra hovedsylinderen til arbeidssylinderen har oljelekkasje, eller luftutløserskruen på arbeidssylinderen er løs og lekker olje.
Feildiagnosemetode: Åpne motorromsdekselet på bilen for å sjekke oljevolumet til clutcholjelagringstanken. Hvis det ikke er olje, følg oljerøret for å finne ut om det er lekkasje, og finn ut årsaken til nedgangen i oljevolumet. Hvis det ikke er noen åpenbar lekkasje, sjekk om gapet mellom utløserlageret og utløsningsspaken er for stort, noe som resulterer i en stor forskyvning av arbeidssylinderstempelet og gummiskålen, og mer olje kreves. Hvis det ikke er mangel på olje, er hovedårsaken at stempelet og sylinderen til den hydraulisk opererte hovedsylinderen er slitt, noe som gjør det matchende gapet for stort, og stempelet er ute av form når det beveger seg; gummiskålen til hovedsylinderen er skadet og deformert, noe som reduserer tetningsytelsen og forårsaker komprimert olje. Den renner tilbake til baksiden av gummiskålen og stempelet, noe som gjør at den faktiske oljetilførselen er utilstrekkelig.
6. Feilfenomen for tung clutchpedal: For en clutch utstyrt med en pneumatisk booster eller oljepneumatisk booster-kontrollmekanisme, hvis clutchpedalen føles åpenbart tung når du trapper ned, hvis du må bruke mye kraft, indikerer det at boostersystemet fungerer ikke bra.
årsak til problemet:
① Utilstrekkelig lufttrykk eller luftlekkasje i rørledningssystemet, noe som resulterer i utilstrekkelig lufttrykk og dårlig krafthjelpeeffekt;
②Tetningsringen til stempelet til lufttrykksylinderen er slitt, eller eksosventilen er ikke tett forseglet, noe som reduserer forsterkningseffekten; ③Oppfølgingskontrollventilen svikter, noe som gjør at boosteren fungerer dårlig.
Feildiagnosemetode: sjekk slitasjetilstanden til sylinderkroppen til oljegassforsterkeren og arbeidsflaten til oppfølgingskontrollventilkroppen for å se om det er korrosjon; sjekk bevegelsen til stempelet i sylinderen, det skal være fleksibelt og fritt for stagnasjon, og stempelet bør byttes ut hvis det er alvorlig slitt Nye deler, hvis gummitetningsringen er slitt, bør den skiftes ut; sjekk om fjæren er rustet eller skadet; sjekk om kontaktflaten til ventilgruppedelene er skadet eller andre defekter. I tillegg vil for tykk drevet skive også øke trykkkraften til fjæren.
Slik reduserer du tapet av clutchplater i daglig kjøring:
1. Ikke tråkk på clutchen når du ikke gir gir
2. Halvkoblingstiden bør ikke være for lang, og skift gir rimelig etter veiforholdene
3. Når du parkerer, ta nøytralgir og slipp clutchpedalen
4. Bruk første gir når du begynner å redusere overbelastning av clutchen