Hovedfunksjonen til bilclutchen er å gradvis koble inn motoren og girkassen, for å sikre jevn start av bilen; midlertidig kutte av forbindelsen mellom motoren og girkassen for å lette giring og redusere virkningen av giring; Det kan spille rollen som separasjon og forhindre at overføringen og andre overføringssystemer blir overbelastet, og dermed spille en viss beskyttende rolle.
Clutchen er sammensatt av fire deler: den aktive delen, den drevne delen, pressemekanismen og betjeningsmekanismen.
1. Aktiv del. Den aktive delen inkluderer svinghjulet, clutchdekselet, trykkplaten og andre deler. Denne delen er festet til motorens veivaksel. Clutchdekselet og svinghjulet er forbundet med bolter, og dreiemomentet overføres mellom trykkplaten og clutchdekselet med 3-4 transmisjonsplater.
2. Den drevne delen. Den drevne delen er sammensatt av en enkelt, dobbel eller flere drevet skive, som overfører kraften fra drivdelen til inngående aksel til transmisjonen gjennom friksjon. Den drevne skiven er sammensatt av tre grunnleggende deler: den drevne skivekroppen, friksjonsplaten og det drevne skivenavet. For å unngå resonans i rotasjonsretningen og lette støtbelastningen på drivverket, har de fleste biler en torsjonsdemper festet til clutchens drevne skive.
3. Trykkmekanisme. Kompresjonsmekanismen er hovedsakelig sammensatt av en spiralfjær eller en membranfjær, som roterer med den aktive delen. Den er avhengig av clutchdekselet for å presse trykkplaten til svinghjulet, og dermed komprimere den drevne platen mellom svinghjulet og platen. Spiralfjærer er delt inn i to typer: anordnet i omkretsretningen og anordnet i midten. En clutch med en sylindrisk eller konisk fjær anordnet i midten kalles en sentral fjærclutch.
4, kontrollmekanismen. Clutchdriftsmekanismen begynner med clutchpedalen i førerhuset og slutter med utløserlageret i clutchen. Det den gjør er å snu den menneskelige kraften på pedalene til skyvekraft som skyver separasjonshylsen. Den kan deles inn i mekanisk type, hydraulisk type, kraftassistert type, servotype